Dilema koja je mene brinula prije 5 godina kad sam birao prvu rabljenu Teslu, nisam imao koga pitati ali utjehu mi je nudila garancija na motor i bateriju od 8 godina. Ali sa tom tvornickom garancijom sam se pitao što kasnije nakon isteka, kako popraviti bateriju i motor. Nametnuti strah od toga je i prvi temelj EV CLINIC, misija ne da samo razbijemo mitove i stereotipe vec da i na održiv način rijesimo te buduće probleme električnih vozila i nakon 8 godina ne samo sebi već o drugima. Ja sam prelaskom na EV sam povećao svoj komfor je je vožnja udobnija i tiša, poboljšao ritam jer punim doma i svako jutro me čeka natankan do čepa za 10eura i poboljsao kvalitetu života jer ne trošim na naftu, redovne kvarove i servise fosilca
Čitatelji su nekolika puta pisali koju Teslu izabrati pa ćemo ukratko, čitljivo, bez puno razlaganja objasniti koji su vam kriteriji kod kupnje Tesle, koje prednosti a koje mane.
Tesla ima jedan od najkvalitetnijih, pouzdanijih i najjeftinijih pogonskih sustava na sviejtu a najveći nedostatak vezan za Tesla vozila nije samo vozilo, već degradirano iskustvo u ovlaštenim servisima gdje radi sve nestručnija mlada ekipa mehaničara i tehničara. Najveće razočarenje dosta vlasnika dolazi upravo iz lošeg iskustva u servisu gdje se problemi ne riješe, a nastanu novi problemi. Teslin srednji menadžment je donio odluku da se priortizira prodaja a ne servis, i tom odlukom uništavaju Tesla postprodajno iskustvu u temelju. Firstadopteri vrlo dobro znaju o čemu pričam.
MODEL S i X
Nekoliko puta sam se šaltao iz Model S u Model 3 i nazad, vozio sam i Model Y i Model X, ali kralj asfalta je Model S sa zračnim ovjesom jer je najudobniji i najtiši za vožnju.
Primarni kriterij većine kupaca Tesle je uvjek CIJENA, FREE SUPERCHARGER pa tek onda DOMET i ostali kriteriji. Napomena: samo vozila proizvedena do 4mj 2017 imaju FREE SUC (sc01) vezan za auto i ostaje sa autom.
Napomena 2: neka vozila nema FREE SUC i prije 2017 ako su : preprodana Tesli staro za novo, ako je vlasnik ostetio auto i nije popravio u ovlastenom, ako je vlasnik prenio FREE SUC na novo vozilo, ako je kupljen u Norveskoj od dilera ostaje bez besplatnog punjenja.
Napomena 3: Sva Model S i X vozila proizvedena do 3-2020 imaju garanciju 8 godina i NEOGRANICEN BROJ KILOMETARA
Napomena 4: Poželjno je provjeriti da Tesla nije kojim slučajem UNSUPPORTED, što znači da je bila razbijena i recimo osiguranje proglasilo totalno štetu. Tad je Tesla proglasi nesigurno za cestu i trajno je deaktiviran SUPERCHARGER. Znaci nema punjenja na njihovim.
Najpouzdaniji Model S koje možete kupiti su modeli sa oznakom xxD što podrazumjeva da je DUAL DRIVE, pogon sa dva mala pouzdana el motora koji se hlade uljem i nemaju nikad problem sa prodorom vode vlage ili antifriza u zonu statora.
Najpouzdaniji modeli su 70D 75D sa snagom od 240kw i 85D 90D 100D sa snagom od 315kw
75D je apsolutni pobjednik cijele liste jer baterija usable od 72.4kWh , baterija doslovno istog kapaciteta kao i Model S 85 ali sa 14 blokova u bateriji, ne 16 što znači da je masa vozila manja za 50 kila. Osim toga 75D je i apsolutni pobjednik i sa brzinom punjenja na brzim punjacima gdje bez problema vuče 128KW snage i 200km dometa puni za 20 minuta čak i na vozilima preko 300000 predjenih kilometara.
Pouzdanost 75D modela je dokazana na modelima od 300,000 prijedjenih kilometara gdje i dalje vozi na original poluosovinama, sto recimo za 85D 90D 100D nije slučaj jer zbog vece snage 315kw i jačeg obrtnog momenta na prednjim kotačima trga kinetčki zglob poluosovine, sto je dodatni trošak od 2000eura svakih 100000km.
Modeli koji nose oznaku PxxD (a to su P85D, P90D, P100D) su manje pouzdani, a razlika je tome sto P modeli nose LARGE DRIVE UNIT na zadnjim osovinama, isti onaj LDU motor koji je u S85 i P85 modelima, isti onaj koji ima problem da propusti antifriz u stator sto moze dovesti do troska svakih 100000km od 7500eur u ovlastenom servisu. Doduše moram napomenuti da su to modeli sa preko 350kw snage i izrazito jakog obrtnog momenta i ubrzanja. Vozilo koje je namjenjeno za SPORT. Taj motor kad preventivno repariramo da ne dodje do proboja antifriza, taj motor je siguran narednih 300,000km
Modeli koji nose oznake S60 S70 S75 S85 S90 P85 P90 su RWD modeli bez prednjeg pogona, koji imaju prednju haubu 3x vecu od svih ostalih modela. To su modeli sa primarnim problemom elektromotora, motora koji je se nije proslavio zbog sasvim glupog propusta na semeringu rotora gdje antifriz unisti motor. Motor koji dokumentirano prelazi 800,000km. Tako kad kupujes ovaj model, poželjno je na vrijeme reparirati motor preventivno da se promjeni dizajn hladjenja rotora gdje više nije moguce da probije antifriz u motor sa novijom generacijom teflon semeringa. Znači taj model S koji kupite mora biti bar 5000 eura jeftiniji od Dual drive modela da vam se isplati. Preventivna reparacija motora kod nas je 2800eur+PDV 25% što je 3500 eura da se spriječi ikakav problem na motoru narednih 6-7 godina. Druga prednost ovih modela nad dualdrive je sto svi (skoro) imaju besplatan supercharger dozivotno, sto ekipa vrlo dobro iskoristi pa besplatno putuju po europi i na 100000km uštediš 13000eura nafte sto je pola placene vrijednosti same tesle.
Drugi problem ovih modela iz 2013 i 2014 godine su i njihove vec 9 godina stare baterije, službeno nazvana V1.5 verzija baterijskog sustava koja nema flet kablove po celijama i imaju problem sa prodorom vlage i vode. To su baterije koje mogu preći 600000km ako se preventivno rijesi nekoliko problema na bateriji, što kod nas dodje 1000eur +25% pdv.
I upravo taj model S85 ja vozim, ugradio sam 100kwh bateriju i prototip patched motor, vozilo ima free supercharger dozivotno. Taj model S RWD je nezamjenjiv iz vise razloga. Meni je najdraza prednja hauba u koju stane 3 putne torbe. Nevjerovatna je i zadnja hauba, gdje recimo kad idem u IKEA, oborim zadnja sjedista i imam prostora od sjedista do zadnje plastike 2 metra i 3 centa, sto znaci stane ikejin ormar ili drugi namjetaj po duljini i da zatvorim haubu. Moj Model S ima 382,000km na satu, original zračni ovjes, sad sam mjenjao prve prednje diskove i pločice (da nikad nije mjenjano). Ovjes vilice / viljuske sam mjenjao sve nekih 1200 eura materijala.
Koji model izabrati za najveći domet, recimo za taksiranje ili za duge poslovne puteve. Te nemojte razmisljati nista manje od Model S 100D, problem je nekima sto će očekivati da ima besplatno punjenje ali takav 100D u europi nije nikad prodan.
Kvarovi za modele 60 70 75 85 90 P85 P90:
– PTC Heater kabine : NOV 700eur, EVC 300eur (svakih 300,000km)
– PTC baterije: NOV 400eur (svakih 300000km)
– Motor LDU : NOV 7500eur , EVC 3500eur (svakih 50,000km)
– Baterija :NOVA 18000eur, EVC 1000-5500eur (svakih 600,000km uz preventivno RESEAL, svakih 150,000km bez)
– Kvake na vratima: NOVA 250eur, EVC 80eur
– Podizač stakala: NOV 280eur (svakih 150,000km vozacev)
– Mehanizam brisača: NOV 400eur (svakih 200,000km)
– Ovjes vilice kocnice: SVE NOVE oko 1200eur, diskovic plocice 700 (svakih 300,000km)
– SPORO PUNI NA BRZIM PUNJAČIMA (osim ako ima novu bateriju 350V 88kwh kataloski 1014116)
– OBC GEN2 charger: NOV 2500eur, EVC 1200 (svakih 250,000km, mreza ih pokvari)
– Motorić parking ručne: NOV 650eur, EVC 150EUR , može se reparirati (svakih 250,000km)
– Screen glue leak : NOV 800eur, MCU2 1500eur, EVC 450eur
Kvarovi za Modele 75D 85D 90D 100D:
– PTC Heater kabine : NOV 700eur, EVC 300eur (svakih 300,000km)
– PTC baterije: NOV 400eur (svakih 300000km)
– Kvake na vratima: NOVA 250eur, EVC 80eur
– Prednje poluosovine: NOVO U Tesli dijelovi i rad 1800eur (svakih 100,000km)
– Podizač stakala: NOV 280eur (svakih 150,000km vozacev)
– Mehanizam brisača: NOV 400eur (svakih 200,000km)
– Ovjes vilice kocnice: SVE NOVE oko 1200eur, diskovic plocice 700 (svakih 300,000km)
– MOTORI NISU PROBLEM: NOV 3300eur (svakih 600,000km)
– BATERIJU NISU PROBLEM: NOV 18000eur, EVC 1000-5500eur (svakih 600,000km, RESEAL svakih 300,000km)
– Prednji LED farovi, topi se DAYLIGHT led I pozuti : NOVA OBA 2200eur, Rabljeno 600eur
– Screen glue leak : NOV 800eur, MCU2 1500eur, EVC 450eur
Kvarovi za Modele P85D P90D P100D
– PTC Heater kabine : NOV 700eur, EVC 300eur (svakih 300,000km)
– PTC baterije: NOV 400eur (svakih 300000km)
– Kvake na vratima: NOVA 250eur, EVC 80eur
– Prednje poluosovine: NOVO U Tesli dijelovi i rad 1800eur (svakih 100,000km)
– Podizač stakala: NOV 280eur (svakih 150,000km vozacev)
– Mehanizam brisača: NOV 400eur (svakih 200,000km)
– Ovjes vilice kocnice: SVE NOVE oko 1200eur, diskovic plocice 700 (svakih 300,000km)
– Motor LDU : NOV 7500eur , EVC 3500eur (svakih 50,000km, ili 300,000km ako se preventivno reparira)
– BATERIJU NISU PROBLEM: NOV 18000eur, EVC 1000-5500eur (svakih 600,000km, RESEAL svakih 300,000km)
– Screen glue leak : NOV 800eur, MCU2 1500eur, EVC 450eur
PREDNOSTI:
S60 70 75 85 90:
-VELIKA prednja hauba
-Besplatan supercharger dozivotno
-Mekši za vožnju
-Imaju najbolji i najjednostavniji Autopilot AP1 koji radi
75D 85D 90D 100D
-75 85 90 neki imaju FREE SUPERCHARGER doživotno.
-Pogon na sva 4 kotača
-Pouzdana i baterija i motor
-Neki su jos pod garancijom ovisno o godini
-Sasvim dovoljno ubrzanje
-Brzo puni na supercharger
-NEKI imaju najbolji i najjednostavniji Autopilot AP1 koji radi (ako nema bočne kamere)
P85D P90D P100D
-Pogon na sva 4 kotača
-Ubrzanje 3-3,5 sekunde
-Neki su jos pod garancijom ovisno o godini
-Brzo puni na supercharger
-Pouzdana baterija i prednji motor
POŽELJNO DA VOZILO IMA:
MCU2 retrofit – vrijednost 1550eur
CCS Upgrade – vrijednost 150eur
GLASS ROOF ili TVRDI KROV – još tiši I udobniji
KUKU ZA VUČU – vrijednost 2000eur
DA IMA FREE SUPERCHARGER – vrijednost 5000eur
Odabir za različite kriterije.
TOP PERFORMANSE: P90D P100D
SREDNJE PERFORMANSE: 85D 90D 100D
DOMET: 100D
JEFTINIJI: 85, 90, P85 P85D,
Što sad znače sve ove cifre brojevi opisi? Ne da vas prestrašim več vam dajem uvid u potencijalni trošak i da u kupnji uračunate nepredvidjenih troškova 2000eur. Neki vlasnici koji su kupili EV zadnjom lovom, prvi kvar pokvari očekivanja a zaboravljaju da kupuju vozilo od 500 konjskih snaga i 7-8 godina starosti. Velika većina vozila koja se kupi u EU i doveze, vecinom su to održavana vozila, mažena i pažena pa tih iznenadnih troškova nema. Ali nekim rijetkim vlasnicima se desilo da je kvar za kvarom, vjerovali ili ne, na vozilima sa malo kilometara.. oko 100,000km. Ja osobno kupujem najjeftiniji ispod 20000 eura i porijesavam sitnice, nedostatke i vozim besplatno.
Kilometri na Tesli zaista nisu bitni, jer vecina vozila sa puno kilometara su u izrazito dobrom stanju i vani i unutra. Model S je koristio izuzetno kvalitetne materijale i vani i unutra. Cijeli vozilo i karoserija je od aluminija tako da korozija nikad nece biti problem.
Kod pregleda vozila prilikom kupnje, provjeriti da ne zuji motor (ne smije nikakvih zvukova biti). Kod kretanja i mjenjanja smjera iz Drive u Rikverc ne smije lupiti prijenos (puknut gumeni nosač), provjeriti jel sto lupka na ovjesu za vrijeme voznje, provjeriti da li vozilo puni na superchargeru (ako ne puni, neka muljaža ili kvar) i to je sve da bi bili stručnjak za kupnju. Tako da sve što nadjete neispravno na vozilu ne odredjuje ishod kupnje već cijenu vozila kod prodavača. Neki Modeli imaju ugradjen recimo CCS adapter za brzo punjenje, neki imaju MCU2 srednji zaslon nove generacije sa Youtube Netflix itd, neki imaju sve kvake promjenjene na reviziju 3. To su stvari koje dižu vrijednost vozila. Zadnja stavka je da pregledate bateriju sa donje strane, možete se sagnuti i vizualno provjeriti da li ima udubljenja na kućištu. Ako su udubljenja veća od 8mm onda vozilo koje je u garanciji, gubi garanciju na bateriju. Ogrebotine i slicno nisu problem, rupe i veca udubljenja jesu moguci problem. Možete se sagnuti, lampom i kamerom na mobitelu pregledati podnicu baterije ili dignuti na dizalicu.
Kupnja obavezno i isključivo u zemljama: NJEMACKA, AUSTRIJA, BELGIJA, DANSKA, NIZOZEMSKA, ITALIJA, FRANCUSKA, SWEDSKA, NORVESKA
Vozila iz POLJSKE, RUMUNIJE, BUGARSKE su u vecini slucajeva lose odrzavana, USA IMPORT sa deaktiviranim superchargerom i nekim drugim problemima poput manipulirane kilometraže (do sada samo jedan sam upratio u Bugarskoj).
TOP1: 75D
TOP3: 85D 90D 100D
TOPX: S85 S90 P85 P90 P85D P90D P100D
Ako je S85 20000eur a 75D 35000eur, nema FREE punjenje, logicniji je izbor S85 jer je 15000 razlika u cijeni, ali ako puno putuješ i treba ti brzo punjenje onda je 75D logičniji izbor.
Model S ima vec od 16000e sa besplatnim punjenjem i moguce manjim nedostatcima.
Vrlo često možete naletiti na neispravnu za 10000eur, ako je motor onda vam je to 3500troska i imate auto sa garancijom. Ako je baterija onda je oko 5000eur troska. Ako je auto dobar, ako ne kupis ti, budem ja.
ZA OVU LISTU AKO SE JOŠ ŠTA SJETIM, DODAM KASNIJE
MODEL 3 i Y
Primarni kriterij većine kupaca Tesle je uvjek CIJENA,pa tek onda DOMET i ostali kriteriji.
Napomena: samo vozila proizvedena do 4mj 2021 imaju otključan GTW za kodiranja i otključavanja.
Napomena 2: Samo vozila od 3/2021 imaju Heat pump sistem.
Napomena 3: Svi Model 3 i Y imaju 8 godina garanciju, SR ima do 160,000km a LR i Performance do 192,000km
Najpouzdaniji Model 3 i Y je svaki postojeći model. SR ima samo zadnji pogon dok LR i P imaju pogon na sva 4 kotača. Neki “unircorn” izuzetci su kad Model 3 LR ima samo zadnji pogon i to je najtrazeniji model sa najviše dometa.
Kvarovi za modele za Model 3 do 2021:
– PTC Heater kabine : NOV 700eur, EVC 300eur (svakih 200,000km)
– Nosači motora LDU : NOV 80eur , EVC 80eur (svakih 200,000km)
– Baterija :NOVA 18000eur, EVC 1000-5500eur (svakih 600,000km, ili svakih 300,000km ako punite na 100% ili ako punite malo na DC)
– Ovjes vilice / kocnice: SVE NOVE oko 1200eur, diskovic plocice 700 (svakih 150,000km)
– Prednje gornje vilice škripe, udje voda u kuglu.
– Vlaga u zadnjim lampama : NOVA komad 200eur
– Charge port error – MASA : RAD 100eur
– Filter kabine 2x: NOV 40eur (svakih 6 mjeseci)
– OBC : NOV 1200eur (u bateriji se nalazi, svakih 250,000km)
– Volan, fake koza se guli: NOV 1000eur, Presvlačenje 300eur
– Neki kozmetički nedostatci, guma oko vrata, škripi podizanje stakla, kočnice trunu od ne korištenja
Kvarovi za modele za Model 3 SR do 2020 sa NMC baterijama:
– Baterija : NOVA 18000eur, EVC 1000-5500eur (svakih 250,000km)
– OBC : NOV 1200eur (u bateriji se nalazi, svakih 250,000km)
– Volan, vegan koza se guli: NOV 1000eur, Presvlačenje 300eur
– Neki kozmetički nedostatci, guma oko vrata, škripi podizanje stakla, kočnice trunu od ne korištenja
– Charge port error – MASA : RAD 100eur
Kvarovi za modele za Model 3 SR+ LR i P od 2021:
– Baterija : NOVA 18000eur, EVC 1000-5500eur (svakih 400,000km-claim)
– Ovjes vilice kocnice: SVE NOVE oko 1000eur, diskovic plocice 700 (svakih 150,000km)
– Problematical HEAT PUMP sistem, špena kontaminira cijeli sustav osteti kompresor. NOV: 1800eur OCTO+KOMP
– OBC : NOV 1200eur (u bateriji se nalazi, svakih 250,000km)
– Volan, fake koza se guli: NOV 1000eur, Presvlačenje 300eur
– Neki kozmetički nedostatci, guma oko vrata, škripi podizanje stakla, kočnice trunu od ne korištenja
Prednosti Model 3 i Y su ovisno o potrebama kupca, nekome je sve prednost a nekome ništa. Vozilo je nekima iznutra poprilično jednolično i spartanski neukusno, neko ga obozava ( i ja volim jednostavnost ). Sjedista su izuzetno udobna a voznja je nesto neudobnija od Model S i X. Kotači sa podloge prenose buku / mikro vibracije u kabinu na vecim brzinama i tvrdji je za duže voznje od Model S. Nedostatak je i panorama glass, kroz koji ljeti sunce umara i stvara glavobolju. Problem svih proizvodjaca kojima je uopce palo na pamet staviti staklo iznad vozaca da ga ometa. Staklo nema UV zastitu pa ljeti je nesnosno bez sjenila.
Velika prednost Model 3 I Y je brzo punjenje, na V3 250KW punjacima vozilo je puno za 20 minuta i doslovno trčite obaviti nuždu i shopping klope / kafe.
Velika je prednost sto ovi modeli nemaju apsolutno nikakvih kvarova. Nov motor u Tesli je 2000eur +pdv tako da ni tu necemo imati posla. Velika mana je Vision only sustav bez parking senzora, loš rad automatskih brisača po kiši i vrlo naporan autopilot (za razliku od prvog AP1).
Model Y sadrži iste preporuke kao i Model 3, razlika je u komforu što je Y visočiji. Lakše je ući i izaći iz vozila. Razlika je i u prtljažniku koji je veći i pristupa se petim vratima.
Novi Model 3 Higland je apsolutno čudo i revolucija, u dizajnu i kvaliteti interijera i exterijera. Kabina je tiša u vožnji i sjedišta još udobnija.
Model 3 ima već od 25000eur po Njemačkim oglasima sto je izuzetno dobra cijena. Tko puno putuje, puni doma i koristi supercharger, ovo vozilo će se isplatiti kompletno kroz 200000km. Po meni čak manje problema imaju prvi LR modeli bez Heat pump sistema, a usteda na tu optimizaciju mozda i nije primjetna jer na balkanu imamo blagu klimu. Najveci trosak ce vam biti prednje vilice koje škripe jer udje voda u kuglu, filter kabine i punjenje na supercharger 0.38eur po kwh.
ŠTO JA VOZIM:
Tesla S85 2014 AP1 Free SUC 380,000km
Smart 451ED 2014 Tuned baterija 80000km
Smart 453EQ 2019 35000km
eGolf 2015 250,000km
TOP Prodavači
– https://www.teslakaufen.com
– https://nikola-brussels.be
– https://autohandel-schuldeis.de +49 173 6407734
