Lexus Crap

Lexus IS300h – kvar baterije

Iako legenda kaže da Toyota/Lexus hybrid baterije ne otkazuju ni nakon 700.000 km, ovu smo mjerili čak 14 puta da budemo sigurni — jer je već na 194.000 km od 32 ćelije potpuno otkazalo njih 26. Vlasnici često voze s uključenim OBD uređajem i brišu greške, što dodatno uništava sustav, pa je baterija najvjerojatnije bila neispravna i ranije.

Sad kad su sve ćelije zamijenjene, baterija je i dalje “originalna” po legendi — jer poklopac i vijci nisu mijenjani. Dakle, još 4–5 puta reparirati do 700.000 km, dok se ne potroši navoj poklopca i termiti ne pojedu kućište, tek tada će se eventualno “mijenjati cijela baterija”.

Tehnički gledano – tad bi izdrzala 700.000 km i Legenda bi bila potvrđena.

OEM; oko 2400-2600€

EVC: 1000-2200€

+ BONUS za 3000€ dodatno, negiramo da je ikad bila popravljana u ime legende.

Part number: G9280-53020

Lexus IS300h – Battery Failure

Although the legend says Toyota/Lexus batteries never fail—even after 700,000 km—we tested this one 14 times just to be sure, because by 194,000 km, 26 out of 32 cells were completely dead. Owners often drive with an OBD tool plugged in and clear faults regularly, which further damages the system—so the battery was likely faulty even earlier.

Now that all the cells have been replaced, the battery is still considered “original” according to the legend—because the cover and bolts haven’t been changed. So, it can be repaired another 4–5 times until 700,000 km, until the cover thread wears out or termites eat through the housing. Only then will the entire battery technically be replaced.

From a technical standpoint – it would have “lasted” 700,000 km. Legend confirmed.

OEM price: ~€2,400-2,600

EVC price: €1,000–2,200

BONUS: For an extra €3,000, we’ll officially deny it was ever repaired—in the name of the legend.

Part number: G9280-53020

Fransiza Zagreb : www.evclinic.hr

Lexus 450h Hybrid – Defekt NIMH “jeftine” baterije na 220000km. Malo dublja analiza i mjerenje sa “Rimac Assistance”. Već drugi iz našeg lipog Splita (vjerovatno zbog vrućina) sa kvarom baterijskom sistema koji u defektu vozi ali troši 15-20 litara na 100km (kod pucanja celije auto ni ne pali). System ima 3 bloka sa 30 ćelija, svaki blok ima po 10 ćelija i od njih 10 stradaju te u sredini zbog pregrijavanja. Nakon mjerenja sva 3 bloka su pokazala degradaciju od 68%, a najgori oštećeni blok je onaj u sredini (vizualno 3 a numericki u sistemu blok 1) sa 6 losih ćelija. Jedina prednost ovog sistema je sto nije zapaljiv, sve ostalo je promasaj. Ovaj sistem se hladi zrakom iz kabine (usis ispod putnickih nogu), ako vam klima ljeti ne radi ili je štedite, tad pod jakim opterecenjima pregrijavate sistem, tj najvise “kurite” srednji blok i srednje ćelije u ostalim blokovima. Drugi problem je nestabilna kemija samih (zastarjelih) NIMH ćelija koje osim sto je problem izmjeriti, osjetljive su na temperaturu. Hladna se moze na prvo mjerenje pokazati prazna a mozda je vec puna. Imaju svoj “rest” period odmaranja, gdje nakon tog mjerenja opet pokaze drugi kapacitet ili cak neispravnost. Treći zaključak je da je ovaj sistem u principu neispravan vjerovatno vec nakon 120t-150tkm jer degradacija nastupa postepeno ali ne izbacuje gresku, neki Natakote inženjer iz Lexusa vjerovatno je skužio da ce biti problem pa da ne mjenjaju dizajn samo su povecali toleranciju izmjedju ćelija. Treći problem je da je ovo serija ne od 30 blokova na 350 volti, već je ovo serija od 30×8 ili 240 ćelija, svaka osma ćelija ima voltage sense za balansiranje i mjerenje, tje svaka ta jedna “ćelija” od 12V je u biti serija 8 malih ćelija u seriji zapakovano u foliju, ali potpuno bez nadzora balansiranja i mjerenja. Znaci ako jedna otkaze od tih 8 sistem ih ne vidi, dok kod EV svaka celija u seriji ima nadzor. Sve u svemu logika rada sistema je nesto bolja nego kod “svabi”, baterija nema progamiranih kvarova i dodje nova oko 4100€ u servisu za 1.5kWh kapaciteta, što je oko 18 puta skuplje nego za isti kapacitet nove baterije na električnom vozilu (Model 3 LR). S obzirom da sistem otkaze vec na 200tkm to znaci da uz potrosnju od 7-9 litara dodatno u protuvrijednosti troši baterije oko 2€ svakih 100km. Poznati kvar mjenjača po prethodnim statistikama nastupa nakon 250000km. Vožnja na bateriju je do 50kmh od 1.5 do 2.5 km uz ometanje prometa, usteda je u biti spremanje kineticke enrgije od semafora do semafora gdje je najefikasniji elektricni auto i najmanja potrosnja struje, na većin brzinama baterija nema nikakav utjecaj na potrosnju, tj minimalan.

Kataloški broj: G9280-48040

Greška: P0A80

Nova baterija: 4100€

EVC hybrid je promasaj: 1300€

EVC hybrid je super : 3000€

#čistastruja #čistibenzin