Lexus 450h Hybrid – Defekt NIMH “jeftine” baterije na 220000km. Malo dublja analiza i mjerenje sa “Rimac Assistance”. Već drugi iz našeg lipog Splita (vjerovatno zbog vrućina) sa kvarom baterijskom sistema koji u defektu vozi ali troši 15-20 litara na 100km (kod pucanja celije auto ni ne pali). System ima 3 bloka sa 30 ćelija, svaki blok ima po 10 ćelija i od njih 10 stradaju te u sredini zbog pregrijavanja. Nakon mjerenja sva 3 bloka su pokazala degradaciju od 68%, a najgori oštećeni blok je onaj u sredini (vizualno 3 a numericki u sistemu blok 1) sa 6 losih ćelija. Jedina prednost ovog sistema je sto nije zapaljiv, sve ostalo je promasaj. Ovaj sistem se hladi zrakom iz kabine (usis ispod putnickih nogu), ako vam klima ljeti ne radi ili je štedite, tad pod jakim opterecenjima pregrijavate sistem, tj najvise “kurite” srednji blok i srednje ćelije u ostalim blokovima. Drugi problem je nestabilna kemija samih (zastarjelih) NIMH ćelija koje osim sto je problem izmjeriti, osjetljive su na temperaturu. Hladna se moze na prvo mjerenje pokazati prazna a mozda je vec puna. Imaju svoj “rest” period odmaranja, gdje nakon tog mjerenja opet pokaze drugi kapacitet ili cak neispravnost. Treći zaključak je da je ovaj sistem u principu neispravan vjerovatno vec nakon 120t-150tkm jer degradacija nastupa postepeno ali ne izbacuje gresku, neki Natakote inženjer iz Lexusa vjerovatno je skužio da ce biti problem pa da ne mjenjaju dizajn samo su povecali toleranciju izmjedju ćelija. Treći problem je da je ovo serija ne od 30 blokova na 350 volti, već je ovo serija od 30×8 ili 240 ćelija, svaka osma ćelija ima voltage sense za balansiranje i mjerenje, tje svaka ta jedna “ćelija” od 12V je u biti serija 8 malih ćelija u seriji zapakovano u foliju, ali potpuno bez nadzora balansiranja i mjerenja. Znaci ako jedna otkaze od tih 8 sistem ih ne vidi, dok kod EV svaka celija u seriji ima nadzor. Sve u svemu logika rada sistema je nesto bolja nego kod “svabi”, baterija nema progamiranih kvarova i dodje nova oko 4100€ u servisu za 1.5kWh kapaciteta, što je oko 18 puta skuplje nego za isti kapacitet nove baterije na električnom vozilu (Model 3 LR). S obzirom da sistem otkaze vec na 200tkm to znaci da uz potrosnju od 7-9 litara dodatno u protuvrijednosti troši baterije oko 2€ svakih 100km. Poznati kvar mjenjača po prethodnim statistikama nastupa nakon 250000km. Vožnja na bateriju je do 50kmh od 1.5 do 2.5 km uz ometanje prometa, usteda je u biti spremanje kineticke enrgije od semafora do semafora gdje je najefikasniji elektricni auto i najmanja potrosnja struje, na većin brzinama baterija nema nikakav utjecaj na potrosnju, tj minimalan.
Kataloški broj: G9280-48040
Greška: P0A80
Nova baterija: 4100€
EVC hybrid je promasaj: 1300€
EVC hybrid je super : 3000€
