If something is impossible – we will make it happen.
The automotive industry may not yet realize it, but the most sustainable for repairs and most reliable battery systems in the world are those designed with cylindrical cells.
And if we had to choose the most desirable system by design, it would undoubtedly be the Tesla 2170 LR and SR battery system – a design everyone should be copying, and one that Tesla will very likely return to (C2M concept).
Single and multi-cell swapping is possible thanks to our developed, safe cell replacement process and the ability to restore the original fuse. But the key factor is the source of replacement cells – they must have the same chemistry, same manufacturer, and similar internal resistance.
This is where the labor-intensive and meticulously organized process of dismantling faulty modules comes into play – each cell from a faulty module can help repair at least 900 other vehicles, but it requires establishing a warehouse with a catalog of various cells.
Installing new cells into a used system – especially cylindrical ones – from a different manufacturer is an epic mistake: dangerous, unsustainable, and short-lived.
Even though repairing a Model 3/Y battery system might seem simple, it involves a huge number of working hours, research, and testing.
Additionally, by dismantling used batteries, we’re building a cell catalog (Panasonic, LG) with different characteristics – enabling us to offer EV owners the most economical and sustainable repair possible.
Because if only one or more faulty cells are replaced, and the rest of the system functions properly, the entire battery pack can last up to 600,000 km.
To this day, none of our cell swaps have failed again – all are still on the road.
With the added advantage of our custom-developed EV Clinic EIS system (AddCycle), which uses complex cell spectroscopy, we can analyze cell characteristics and predict potential failures during the repair – deep within the chemical structure itself.
That’s why dismantling and recycling existing battery systems is the foundation of e-mobility – the only way to turn Europe’s promises into reality.
And that’s exactly what we’ve been doing for years — saving vehicles from full battery replacements.
Every visit to EV Clinic is not just a lab service – it’s a contribution to our mission, to sustainability, and to affordable solutions for all.
Laboratory Locations:
🧪 EV Clinic Berlin
🧪 Available also at EV Clinic Zagreb
Wenn etwas unmöglich ist – dann machen wir es möglich.
Vielleicht ist sich die Automobilindustrie dessen noch nicht bewusst, aber die nachhaltigsten und zuverlässigsten Batteriesysteme der Welt für Reparaturen sind jene, die mit zylindrischen Zellen entwickelt wurden. Und wenn wir ein System benennen müssten, das definitiv das begehrenswerteste Design hat, dann ist es das Tesla 2170 LR- und SR-Batteriesystem – ein System, das alle kopieren sollten und zu dem Tesla sehr wahrscheinlich selbst zurückkehren wird (C2M-Konzept).
Einzel- und Multi-Zellen-Tausch ist dank eines entwickelten und sicheren Prozesses zur Zellenersetzung und Wiederverwendung der Originalsicherung möglich. Doch der entscheidende Faktor ist die Quelle der Ersatz-Zellen – gleiche Chemie, gleicher Hersteller und ähnlicher Innenwiderstand. Hier kommt ein aufwändiger und sorgfältig organisierter Prozess der Demontage defekter Module zum Einsatz, deren Zellen dazu beitragen, mindestens 900 weitere Fahrzeuge zu reparieren – vorausgesetzt, es wird ein Lager mit einem Katalog verschiedener Zelltypen aufgebaut.
Neue Zellen beliebiger Hersteller in ein gebrauchtes System einzusetzen – insbesondere bei zylindrischen Zellen – ist ein epischer Fehler: gefährlich, nicht nachhaltig und von kurzer Lebensdauer.
Auch wenn die Reparatur des Batteriepakets von Model 3/Y einfach erscheint, steckt eine enorme Menge an Arbeitsstunden, Forschung und Testung dahinter. Darüber hinaus bauen wir durch die Demontage gebrauchter Batterien einen Katalog verschiedener Zellen (Panasonic, LG) mit unterschiedlichen Eigenschaften auf – um den Besitzern von Elektrofahrzeugen die wirtschaftlichste und nachhaltigste Reparaturlösung bieten zu können.
Denn wenn nur eine oder mehrere defekte Zellen ersetzt werden und der Rest des Systems weiterhin korrekt funktioniert, kann das gesamte Batteriepaket bis zu 600.000 km halten. Bis heute hat kein einziger von uns durchgeführter Zellentausch erneut einen Defekt gezeigt – alle Fahrzeuge sind weiterhin im Einsatz.
Mit dem zusätzlich entwickelten EV Clinic EIS-System (AddCycle), das auf komplexer Zellenspektroskopie basiert, können wir Zellen analysieren und mögliche Defekte bereits während der Reparatur vorhersagen – tief in der chemischen Struktur.
Deshalb ist die Demontage und Wiederverwendung bestehender Batteriesysteme das Fundament der Elektromobilität – der einzige Weg, wie das, was Europa verspricht, Realität werden kann. Genau das tun wir seit Jahren, indem wir Fahrzeuge vor einem kompletten Batteriewechsel retten.
Jeder Besuch bei EV Clinic ist nicht nur ein Labordienst – sondern ein Beitrag zur Mission, zur Nachhaltigkeit und zu fairen Preisen für alle.
Standort des Labors: EV Clinic Berlin
Auch verfügbar bei EV Clinic Zagreb
