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Smart 453EQ – 8000‚ā¨ fuse defect – No charging

Die Smart 453 EQ hatte einen schweren Ausfall, und der Hersteller in Deutschland verlangte 8000 ‚ā¨ f√ľr Reparaturen, obwohl die tats√§chlichen Kosten f√ľr Teile nur 2 ‚ā¨ betrugen. Der Ausfall hing mit der Unf√§higkeit zusammen, an Typ 2 zu laden. OEMs ersetzen in der Regel den gesamten Antriebsstrang, ohne zu versuchen, das fehlerhafte Teil zu ersetzen oder weitere Untersuchungen durchzuf√ľhren, aber hier setzt EV Clinic an ‚Äď um tiefer einzutauchen und L√∂sungen auf Komponentenebene zu finden. Die europ√§ische Automobilindustrie neigt dazu, auff√§llige Au√üen- und Innenr√§ume √ľber gut gestaltete Autos und qualitativ hochwertige Antriebsstr√§nge zu stellen und belastet letztendlich Besitzer und K√§ufer mit schlecht gestalteten Produkten. Im Fall des 453EQ deutete der Fehler auf ein m√∂gliches Problem mit dem OBC hin. Nachdem der gesamte Antriebsstrang untersucht und keine Probleme festgestellt wurden, entdeckten wir eine versteckte Sicherung im Ladekabelanschluss. Wenn diese Sicherung durchbrennt, gibt es kein redundantes Sicherheitssystem, um dies zu melden. OEMs berechnen 8000 ‚ā¨, um sp√§ter festzustellen, dass es eine 2 ‚ā¨-Sicherung im Kabel ist, und verlangen zus√§tzlich 850 ‚ā¨ f√ľr die Enth√ľllung. Damit die europ√§ische Automobilindustrie nachhaltig ist, besteht ein dringender Bedarf an mehr Investitionen in Fehlersuche und besseres Produktdesign.

Besorgniserregend ist, dass beim Austausch des gesamten Antriebsstrangs f√ľr 8000 ‚ā¨ 4-5 weitere verschiedene Defekte auftreten. Das bedeutet, dass ein DCDC-Ausfall 8000 ‚ā¨ kostet, ein OBC 8000 ‚ā¨ kostet, ein Wechselrichter 8000 ‚ā¨ kostet. Deshalb neigen wir eher zum √§lteren 451ED, der eine deutlich h√∂here Qualit√§t aufweist und nachhaltigere Servicem√∂glichkeiten bietet.

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The Smart 453 EQ experienced a severe breakdown, and the manufacturer in Germany demanded ‚ā¨8000 for repairs when the actual cost for parts was only ‚ā¨2. The failure was related to the inability to charge on type2. OEMs typically replace the entire powertrain without attempting to replace the faulty part or conduct further investigation, but that’s where EV Clinic steps in ‚Äď to delve deeper and find solutions at the component level. The European automotive industry tends to prioritize flashy exteriors and interiors over well-designed cars and quality powertrains, ultimately burdening owners and buyers with poorly designed products. In the case of the 453EQ, the error indicated a probable issue with the OBC. Upon investigating the entire powertrain and finding no problems, we discovered a hidden fuse within the charge port cable. If this fuse burns out, there’s no redundant failsafe system to report it. OEMs charge ‚ā¨8000 only to later realize it’s a ‚ā¨2 fuse in the cable, adding an extra ‚ā¨850 for the revelation. For the EU automotive industry to be sustainable, there’s a crucial need for increased investment in troubleshooting and better product design.

Concerning is that they have 4-5 more different defect when they change complete powertrain for 8000‚ā¨. That means DCDC failure is 8000‚ā¨, obc is 8000‚ā¨, inverter is 8000‚ā¨. That’s why we lean towards the older 451ED, which boasts significantly higher quality and offers more sustainable servicing options.

Part number: 4539019900, 4539029007

OEM Reparatur: 8000‚ā¨

EVC Reparatur: Teile 2‚ā¨ und Arbeit 798‚ā¨.

Fehler: P07A023