Category: ICE

Posted on by — Leave a comment

VAG DSG DQ200 – Shifting till bankruptcy

The gearbox that is praised so much in European mithology but behind the curtain is essentially a financial anchor for owners, because at the price of the authorized service, it is almost more expensive than the EV battery, not counting the entire drive motor + gearbox, and if you were to calculate the full price of ENGINE + GEARBOX, it would be over 14,000e. Out of some 500-600 pieces that we repaired, we observed one definite pattern of recurring defects, popularly known as “never nothing fails”. It’s “never nothing” when your non-solderable aluminum wire breaks inside TCU, which was designed to break and costs you 2300 euros, which the owner has no money to pay. Because “electric power” does not go 24,000 km with one reservoir. In addition to broken wires, lines, broken processor TC1796 (label can be seen under a microscope), melting of the power bus voltage supply lines, defect of the three-phase oil pump, output to the valves, valves, hydraulic block, position sensor, fork in the gearbox, gears, clutch also according to mythology homos balkanikus it never breaks down, just because it never breaks down we never laser welded those wires every day, I swear.. never. The error is on all DQ200 series and everything ends very quickly in “never nothing failed” state, some won’t start at 50000km and some won’t start at 150000km. It depends on how much you praise it and how many times a day you change the oil according to ancient mythology. About 10 million vehicles were sold, this news did not end up in the media because the steering wheel did not come off on only one example.

HRVATSKI

Mjenjač koji toliko nahvaljen iza zastora je u biti financijsko sidro, jer je po cijeni ovlaštenog servisa skoro skuplji od baterije EV ne računajuci cijeli pogon motor+mjenjač a kad bi racunali punu cijenu MOTOR + MJENJAC bila bi preko 14000e. Od nekih 500-600 komada koje smo reparirali upratili smo jedan definitivan uzorak ponavljajucih defekata, u narodu poznati kao “nikad ništa”. To nikad ništa je kad ti pukne žičica od aluminija koja se ne lemi, koja je osmisljena da pukne i da vas ona košta 2300 eur, koje vlasnik nema za platiti. Jer “ebeš struju” ne ide na kateter 24000km sa jednim rezervarom. Osim pucanja žica, vodova, pucanja procesora TC1796 (pod mikroskopom se vidi label), topljenja sabirnice napajanja, defekta trofazne uljne pumpe, izlaza na ventile, ventila, hidraulickog bloka, senzora pozicije, vilica u mjenjacu, zubcanika, kuplunga takodjer to se po mitologiji homos balkanikus nikad ne kvari, kak se to nikad ne kvari tako ni mi nikad svaki dan ne varimo laserksi te žice. Greska je na svim serijama DQ200 i sve vrlo brzo završe “nikad ništa”, neke nece na 50000km a neke tek nece na 150000km. Ovisi koliko ga nahvališ i koliko dnevno puta mjenjaš ulje po drevnoj mitologiji. Vozila je zahvećenih oko 10 miliona, ta vijesti nije završila u medijima jer se nije odšarafio volan samo na jednom specimenu. Takodjer valja spomenuti da je ovo proizvod tvornice dječijih bolesti na Dizel Benzin vozilima, zvana Temic. Takodjer ovaj smo napravili sa dodatnim MAX popustom s obzirom da je u pitanju neki penzioner, budu platili hybridaši razliku.

OEM Price for factory defect: 2350eur (incl Tax)
EVC*
-“I swear it never fails” 800euro
-“ICE is swallowing all my money” 300euro

P0562 16946 System voltage, voltage too low
P0841 17225 Sensor / pressure switch transmission fluid pressure A, Unlikely signal
P1604 18012 Control module defective
P177F Hydraulic pump system, supply voltage too low
P17BF Hydraulic pump system, overload protection
P1895 18303 Functional limitation due to pressure drop
P189C Functional limitation due to insufficient pressure
U0101 28773 No communication with TCM
P173A Position sensor 1 for Gear Selector, unlikely signal
P173B Position sensor 2 for Gear Selector, unlikely signal
P173C Position sensor 3 for Gear Selector, unlikely signal
P173D

Partnumbers affect with serial defect:

0AM927769D,
0AM927769K,
0AM927769G,
0AM325025D,
0AM325025H,
0AM325065N,
0AM325025J,
0AM325065L,
0AM325065S,
DQ200 DSG

Cars affected:

Audi A1 2008-2011 1.4l 1.6l 7 Speed
Audi A1 (8X) with 7-speed dual clutch gearbox Model Years 2011-2016
Audi A3 (8P, 8V) with 7-speed dual clutch gearbox Model Years 2008-2016
Audi Q3 2011 1.4l 1.6l 1.8l 7 speed
Audi TT (8J) with 7-speed dual clutch gearbox Model Years 2012-2016
SEAT Altea / XL 2009-2011 1.6l 1.8l 7 speed
SEAT Ibiza 2009-2011 1.2l 1.4l 1.6l 7 speed
SEAT Leon 2007-2011 1.8l 7 speed
Skoda Fabia 2010- 2011 2013-2015 7 speed
Skoda Modela 2011 1.4l 1.6l 7 speed
Skoda Octavia Model Years 2009-2015 7 speed
Skoda Superb Model Years 2008-2015 7 speed
Skoda Rapid Model Years 2014-2015 7 speed
Skoda Roomster Model Years 2013-2014 7 speed
Skoda Yeti Model Years 2013-2015 7 speed
Volkswagen Beetle / convertible Model Years 2011-2015 7 speed
Volkswagen Bora 2010-2011 1.4l 1.6l 7 speed
Volkswagen Caddy Model Years 2010-2015 7 speed
Volkswagen Golf / Golf Plus Model Years 2007-2015 7 speed
Volkswagen Jetta / Jetta Wagon Model Years 2008-2015 7 speed
Volkswagen Lavida 2010-2011 1.4l 1.6l 7 speed
Volkswagen Passat Model Years 2008-2015 7 speed
Volkswagen Polo Model Years 2007-2015 7 speed
Volkswagen Sagitar 2009-2011 1.4l 7 speed
Volkswagen Scirocco 2008-2011 1.4l 7 speed
Volkswagen Sharan 2010-2011 1.4l 7 speed
Volkswagen Tiguan 2011 1.8l 7 speed
Volkswagen Touran 2010-2011 1.4l 1.6l 1.8l 7 speed
And other models with a DSG 7 speed gearbox

Posted on by — 3 Comments

LiFePo4 12V Akku

  • For the last 10 years in the EU auto industry, when we hear “optimization” we turn a deaf ear because for us (ie you) it means “a new more expensive problem”. Just as they “optimized” the euro3 engine to the euro7 engine at your expense (dpf egr scr addblue nox), we have come to the point that nothing can be repaired (only replaced) and that each part costs at least €2000. Or as they would understand us here: with the new “optimization” new “savers” arrive. The 12V battery that is used in the wider VAG and Mercedes group (PSA also?) is based on LiFePo4 cells of the manufacturer A123 with MM9Z1J battery controller, closed with the “anti-Balkan” method, with all safety systems: contactor, current sensor via shunt, cell balancing, LIN and Canbus communication, etc., etc. However, this is again a saving of 1 kilo, which costs €1400, because it goes away very often, it does not even last a year. Recalls work totally useless because the revisions they did didn’t solve the problem. The battery is discharged due to a vehicle system error and goes into a complete BMS lock without any backdoor access system for replenishing the cells and reactivating the BMS of the battery (as well as Robbery Motives). You must take your “optimized savings” to an authorized service center so that they can re-install the same programmed fault until the next “savings”. BMW uses the same type of battery from the Japanese manufacturer and there is no “irreparable” error of this type. And if you have this A123 battery, see you

We managed to barely read the software (Pflash 128kb and ee 4kb), now we are in the final phase to locate the error flag and prepare the battery until the next visit.

CROATIAN

Zadnjih 10 godina u EU auto industriji kad čujemo “optimizacija” pretvorimo se u uho jer to za nas (tj vas) znači “novi skuplji problem”. Kao što su euro3 motor “optimizirali” do euro7 motora na vaš trošak (dpf egr scr addblue nox), došli smo do toga da se ništa nemože popraviti (samo mjenjati) i da svaki dio košta min 2000€. Ili kako bi nas ovdje razumjeli: kod nove “optimizacije” stižu nove “štediše”. 12V Akumulator koji se koristi u široj VAG i Mercedes grupaciji (PSA takodjer ?) je baziran na LiFePo4 ćelijama proizvodjača A123 sa MM9Z1J battery controller, zatvoren “antibalkan” metodom, sa svim safety sustavima: kontaktor, current sensor preko šenta, cell balansing, LIN i Canbus komunikacija itd itd. Medjutim ni manje ni više ovo je ponovno ušteda od 1 kile koja košta 1400€ jer odlazi vrlo često, ne izdrži ni godinu. Opozive rade totalno beskorisno jer revizije koje su radili nisu riješile problem. Baterija se isprazni greškom sustava vozila i ode u potpuni BMS lock bez ikakvog backdoor access sustava za dopunu ćelija i reaktivaciju BMSa akumulatora (kao i Pljačkamotive). Morate svoju “optimiziranu uštedu” odnijeti u ovlašteni servis da vam ponovno stave isti programirani kvar do sledeće “uštede”. BMW koristi isti tip akumulatora Japanskog proizvodjaca i ovakvog tipa “nepopravljive” greške nema. A ako imate ovaj A123 akumulator, vidimo se

Software smo uspjeli jedva pročitati (Pflash 128kb i ee 4kb) sad smo u finalnoj fazi da lociramo error flag i osposobimo akumulator do sledeće posjete.

Vehicles: Seat VW Audi Škoda Porsche (Panamera, Cayenne, Taycan) , Rimac Nevera itd.

Errors: P1B0200

Processor: MM9Z1

Partnumber:

4M0915169G

4M0915105B

9Y0915105J

9Y0915105

9J1915105

9Y0915105M

9Y0915107K

9Y0915105GY

9Y0915105JY

9Y0915105LY

9Y0915105MY

9Y0915105NY

9Y0915105QY

9Y0915105L

9Y0915105J

Price of new: cca 1300€ – 3500€

EVC Repair : 450€ -1500€

Posted on by — Leave a comment

DPF ili BATERIJA – što je zapaljivije

https://dieselnet.com/news/2011/10cleaire.php

Uzrok skoro svih paljevina na cesti su loše dizajnirani fosilci euro 5/6/7, većinom dizeli, zbog lančane reakcije visokog tlaka i visoke temperature na DPF-u gdje overpressure ispuha gura ulje iz kartera u glavu motora. Sa druge strane EV je uistinu po tom pitanju sigurniji i statistički i u realnom svijetu, jer su i sustavi tog pogona dizajnirani da rade u što sigurnijim uvjetima i režimima rada. Požar je na EV nekad ustinu teže ugasiti, ali ovaj slučaj dokazuje i suprotno. U jednom razgovoru sa vatrogasnim društvom Ivanić Grad imali smo eksluzivno povratne informacije o redovnim požarima fosilaca na naplatnim kućicama u Rugvici. Vožnja pod opterecenjem sa aktivnom regeneracijom dpf i naglo zaustavljanje, ako je sustav imalo neispravan tada dovodi do topljenja okolnog zapaljivog materijala u motornom prostoru. Ovdje na slici imamo jednu totalno nevjerovatnu priču, gdje je zbog greške električnog romobila došlo do požara u kućnoj garaži gdje su izgorila 3 vozila, 2 fosilca i jedan EV. Taj EV je bio Tesla Model S iz 2015, koji je u potpunosti izgorio do pragova i podnice ali je baterija preživjela nevjerovatne temperature preko 800 stupnjeva. Zbog topljenja unutarnje PVC konstrukcije 18650 ćelija (saće), sama konstrukcija je pod vlastitom težinom smotala i odvojila ćelije iz sigurne zone i spojila jednu paralelu sa drugom sto je uzrokovalo izgaranje kratkim spojem ali samo na jednom od 16 blokova. Znaci vanjska temperatura požara izvan vozila je istopila unutarnju konstrukciju i kratkim spojem izazvala pozar, koji je nevjerovatno ostao lokaliziran unutar njegove komore u samom battery pack. Sekundarni problem na baterijskom pogonu je nastao gasenjem pozara, gdje je voda kojom su gasili skoro zapalila jos jedan blok. Šteta od vode je nastala na još nekoliko blokova i kao cijelina nisu ispravni. Jedan blok ima 444 ćelije, i one su ispravne za daljnju upotrebu, skoro su sve izmjerene i ispitane. Mi smo vlastitim primjerom 4 reciklirali za neispravnu bateriju HP laptopa, ostale idu u novu kantu štroma, romobil, car starter itd itd. Ćelija ima 2850mAh na 1A discharge, internal resistance 400mOhm. Ako tko želi, ima još dostupnih. Svakako nevjerovatna priča koja govori dosta o sigurnosti baterija, izgorila je cijela garaža i sve u garaži, a preživjela je baterija, koja je sama lokalizirala pozar u jednom komori i spašen je kompletan zadnji elektromotor od 315kW za novi upotrebu u nekom swapu. Ostala 2 fosilca iz požara nisu imali ništa upotrebljivo. Primjeri Tesle koja se nije zapalila ni nakon drobljenja baterije u udesu: https://vm.tiktok.com/ZMFyktFLQ/

Cijena ćelija:

*EV je super: 2.2€

*EV je najsigurniji kad ne parkiras kraj bmw :2€

*EV je smeće : 50€ komad

Posted on by

Mercedes 651 – od 650 komada 1 valja

Sprava za imati pa nemati ništa. Nalazimo se u Oslu u Bosch servisu (novi partneri) da ih obučimo (pišem u sledećem postu) pa da upisem prijevremeni memoar ovdje. I tako neda vrag mira mora zaribati jedan 651 dizel škart na kojem ne postoji niti jedan “čist posao” baš nama pod nos da se raskokodačemo. Pukao lanac na 200000km, ta kvaliteta, ta kola.

Znači njemacka kvaliteta ne da je losa već je umrla u svakom segmentu od 2010 godine, a cijene svega se utrostručile. Trolovi iz Mordora koji nalete tu u komentare pa dobiju ban u raspravama o EV, dobiju sa razlogom. Počinju rasprave kako je pogon fosilca jeftiniji dok porede sa cijenama baterije ovlastenog servisa (cca 13000€ baterija) a racunaju na popravku dizel motora kod nekog omče, zatim počnu skakati sa teme na temu i sa clickbait argumenta na clickbait argument koji nema veze sa praksom (kao autoportal i ostali shitnews portali). Kad uporediš cijene ovlastenih servisa Tesla i recimo Mercedes, svaka komponenta električnog auta je jeftinija minimalno 2 puta i još se krećeš jeftinije minimalno 2 puta. Imamo račun 651 motora iz Osla od 27000€ i nemaju ga na stanju, niti znaju kad ce imati. Dok ponuda iz Zagreba je na 20000€ (nema uvoza) i oba računa su za refurbish motor i bez ruku. Znači tko ima za ovaj škart da ga vozi i servisira, taj ima bar za 3 električna vozila i da bude na matematičkoj nuli.

Posted on by — Leave a comment

7G and FCVT factory defect for 12 years

FCVT 722.8 i 7G 722.9 Sponzori – Tu i tamo naleti neki “sokrat” da nam “objasni” kako baterijski sustav ne radi ako ima samo jednu grešku u sistemu i tako samo jedan kondenzator zaustavi vozilo pa je to eto velika mana na 300000km sa besplatnim punjenjem. A sad da mi pokažemo kako već 20 godina jedna žičica od 4mm (duži je u zeca) i jedan hall effect senzor zaustavi hrpu metalnog “prdeža” svakih 100000-150000km i košta kao 3000 kondenzatora. Jedna ova mala žičica sponzorira besplatan popravak električnog vozila, poznato u narodu kao “nikad ništa” trošak. 7G Tronic je zapoceo Siemens VDO pa kad su propali nastavio je Conti, u 4 serije (vgs vgs2 vgs3 vgs4) i zamisli 20 godina ne rade reviziju ni opoziv vec nastavljaju proizvoditi defektan proizvod sa istim problemom punih 20 godina, kako u narodu kažu za električna vozila sa “dječijim bolestima” tako ovdje Mercedes može 7G mjenjac upisati i u Školu, srednju jer je prikladnije “tinejdzerske bolesti” koje traju i traju.

722.9 Greške:

0717 Das Signal aus der Komponente Y3 / 8n1 (Turbinendrehzahlsensor (VGS)) nicht verfügbar

0718 Komponente Y3 / 8n1 (Turbinendrehzahlsensor (VGS)) defekt

0722 Das Signal von der Komponente Y3 / 8N3 (Ausgangsdrehzahlsensor (VGS)) nicht verfügbar

0723 Komponente Y3 / 8N3 (Ausgangsdrehzahlsensor (VGS)) ist defekt

2766 Zu hohe Drehzahlen sind auf Komponenten Y3 / 8n2 aufgetreten (interne Drehzahlsensor (VGS))

2767 Das Signal von der Komponente Y3 / 8n2 (Interne Drehzahlsensor (VGS)) nicht verfügbar

2768 Komponente Y3 / 8n2 (Interne Drehzahlsensor (VGS)) ist defekt

Kataloški:

A 0335456632

A 0335456732

A 0335457232

A 0335457332

A 0034460310

Cijena:

OEM: 2000€

EVC struja je bolja: 250€

EVC dizel je bolji: 1800€

722.8 Greške:

P 0793 – The rpm signal from component Y3/9b4 (CVT (continuously variable automatic transmission) secondary rpm sensor) is not available

– P 0722 – The rpm signal from component Y3/9b5 (CVT (continuously variable automatic transmission) output rpm sensor) is not available

– P 0717 – The rpm signal from component Y3/9b3 (CVT (continuously variable automatic transmission) primary rpm sensor) is not available

– P 0896 – impermissible adjustment of the step down ratio in the continuously variable automatic transmission (CVT)

– P 0730 – The gear ratio in the continuously variable automatic transmission (CVT) is not permissible

– P 2722 – Impermissible closing of hydraulic brake ‘Reverse gear’ has occurred in the continuously variable automatic transmission (CVT) when selector lever ‘N’ was engaged

– P 2731 Impermissible closing of hydraulic clutch ‘Forward gear’ has occurred in the continuously variable automatic transmission (CVT) when selector lever ‘N’ was engaged

Kataloški:

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A5

MERCEDES A1685451032 TEMIC 00107205A8

MERCEDES A1693700406 TEMIC 0

MERCEDES A1693700506 TEMIC 0

MERCEDES A1693700606 TEMIC 0

MERCEDES A1693700706 TEMIC 0

MERCEDES A1693700806 TEMIC 0

MERCEDES A1693701006 TEMIC 0

MERCEDES A1693701106 TEMIC 0

MERCEDES A169545103

Cijena:

OEM: 2000€

EVC struja je bolja 300€

EVC dizel je bolji 1000€

EVC hybrid je jos bolji 4000€