Author: Strom Trooper

Posted on by — Leave a comment

Fiat 500e – Automotive EV precedent

Fiat 500e 2014 USA Import

Nevjerovatno ali moguće, da Fiat bolje napravi EV od prdilice, nadmaši premium svabske rivale i da još ni fleke ulja nema ispod nje. Kad Bosch zasuče rukave i u najranijoj fazi razvoja električnih vozila davne 2012 implementiraju najbolja moguća riješenja u baterijski pogonski sustav. Impresionirani smo. Riješenja kojih se i Nissan može posramiti, active thermal control, Vodeno hladjenje i grijanje Li-Ion prismatic ćelija za njihovi dugovječnost i manju degradaciju. Već duže vrijeme tražimo jednog da istražimo tog Fiat bisera i da ga uvrstimo na EVC listu. Jedno je sigurno, ovo je bolje složen EV i od Nissan Leaf i od Renault Zoe/Fluence i bilo čega iz te ere. Mala 24kWh baterija sa prizmatičnim Li-Ion 65Ah celijama formira 97S na 360V. Elektromotor je Bosch i isti kao u elek Smart 451. Nedostatak je sto nema DC punjenje, samo Type1. Ćelije se hlade sa liquid cooled coolant plates u dnu bloka, ne hlade se terminali (bolja opcija). Ovaj je na žalost u dužem transportu doživio deep discharge, sve ćelije su na 0.4-0.6V, za sada vrlo izgledno za preživljavanje. Pokrenuli smo revival postupak celija koji traje 7 dana, analiza ispravnih i moguce neispravnih i nakon toga prvi test. Takodjer razmisljamo o proširenju projekta da napravimo substituciju ovim celijama sa Teslinim 2170 sto bi smanjilo masu i povecalo ukupni kapacitet. Za primjer, 20 komada 18650 celija je 749 grama i jednaka je zamjena 60Ah celijama od 1.3kg. Tesline sa duplo manje mase imaju isti kapacitet. Procedura oko demontaze baterije je nesto zahtjevnija, ispod baterije je zadnji most, za demontazu baterije potrebno potpuno ukloniti most. Ovih vozila ce biti dostupno za kupiti od EVC partnera, nekiv 20 komada na stanju.

Završili smo reparaciju baterije nakon utrošenih 0€ materijala, 10kn struje i neintezivnih 6 radnih dana mjerenja punjenja i balansiranja ćelija (usput smo zavrsili 6 drugih vozila). Zanimljivo je oduševljenje svih prisutnih kolega i gostiju na dojam fićeka kako izgleda i kako vozi nakon uspješnog zahvata, ali zanimljivo je i to da je moralo proći 8 godina medijskog trovanja kako EV nevalja i moralo je proći 8 godina da se uvjerimo da to nije točno a slično truju i dan danas, 8 godina da nije EV taj koji je sporan već ono što je uistinu prevara a to je Hybrid i Euro 5/6/7 ICE motori sa svojim “EKO” komponentama. Fiat je ovdje napravio uistinu presedan sa ovim modelom, u doba kada je svaki pokusaj dizajniranja EV pogona bio trčanje u mraku oni su uspjeli napraviti ultrakvalitetan sustav koji je ravan Teslinom, kojeg neki proizvodjači ni danas nemaju. Ovo vozilo je za svaku prepuruku, domet nije bajan ali za gradske potrebe savrsen. Odlicna je substitucija za škart Čmarta 453, Twinga, Zoe, eUp itd.. Jedini nedostatak je sto nema DC punjenje, ali ako mi uzmemo jednog onda budemo poradili na CCS retrofit. Fićek ubrzava fenomenalno i na gewindama se odlično drzi na cesti. Malo problema smo imali oko reaktivacije BMS sustava jer je zapamtio OTP grešku. Ovaj defekt baterije je nastao više nemarom, jer je ostavljen duze od godinu dana prazan bez nadzora. Nakon pada napona ispod minimalne sigurne razine sustav ne dopusta punjenje. U 8 godina prvi servis na Fiatu i nije loša statistika.

Fiat 500e je preporuka

Kataloški: P68086287AE, 05185004AH, 0437507504, 05186015AI, 0442010001, 1010718, 0442011001,

Cijena nove baterije: nepoznato

Reparacija EVC: nepoznato

Greska u bateriji : Pxxxx

ENGLISH

Unbelievable, but possible, that Fiat makes a better EV than a fart ICE device, surpasses the premium German rivals and that there is not even a spot of oil under car. When Bosch rolled up its sleeves and in the earliest phase of electric vehicle development back in 2012, they implemented the best possible solutions in the battery drive system. We are impressed. Solutions that even Nissan can be ashamed of, active thermal control, water cooling and heating of Li-Ion prismatic cells for their longevity and less degradation. We have been looking for one for a long time to explore this Fiat pearl and to include it in the EVC list. One thing is for sure, this is a better assembled EV than both the Nissan Leaf and the Renault Zoe/Fluence and anything else from that era. A small 24kWh battery with prismatic Li-Ion 65Ah cells forms a 97S at 360V. The electric motor is Bosch and it is same as in the ED Smart 451. The disadvantage is that it does not have DC charging, only Type1. The cells are cooled with liquid cooled coolant plates in the bottom of the block, the terminals are not cooled (a better option). Unfortunately, this one experienced a deep discharge during long transport, all cells are at 0.4-0.6V, for now it is very likely to survive. We started the revival process of cells that lasts 7 days, analysis of correct and possibly defective cells and then the first test. We are also thinking about expanding the project to make a substitution of these cells with Tesla’s 2170, which would reduce the mass and increase the total capacity. For example, 20 pieces of 18650 cells are 749 grams and equal to replacing 60Ah cells of 1.3 kg. Teslas with twice the mass have the same capacity. The procedure for disassembling the battery is somewhat more demanding, under the battery is the last bridge, to dismantle the battery it is necessary to completely remove the bridge. These vehicles will be available for purchase from EVC partners, some 20 units in stock.

We completed the battery repair after spending 0€ of materials, 1,5euro of electricity and a non-intensive 6 working days of measuring charging and balancing cells (we completed 6 other vehicles along the way). It is interesting to see the enthusiasm of all the present colleagues and guests at the impression of Fiat500, how he looks and how he drives after the successful refurbish operation, but it is also interesting that 8 years of media poisoning that EV is bad and 8 years had to pass to make sure that this is not true and public opinion is similarly poisoned even today, 8 years passed to find out that it is not the EV that is problematic, but what is truly a fraud is the Hybrid and Euro 5/6/7 ICE engines with their “ECO” components. Fiat set a real precedent here with this model, in an age when every attempt to design an EV drive was like running in the dark, they managed to make an ultra-quality system that is equal to Tesla, which some manufacturers do not even have today. This vehicle is highly recommended, the range is not great, but it is perfect for city needs. It’s an excellent replacement for scrap Smart EQ 453, Twing, Zoe, eUp, etc.. The only drawback is that it doesn’t have DC charging, but if we take one, we’ll work on a CCS retrofit. Fiat500 accelerates phenomenally and holds the road very well on gewinde suspenssion. We had a little problem reactivating the BMS system because it remembered the OTP error. This battery defect was caused more by negligence, because it was left empty for more than a year without supervision. After the voltage drops below the minimum safe level, the system does not allow charging. The first Fiat service in 8 years is not a bad statistic.

We recommend this car: Fiat 500e USA 2014

Posted on by — Leave a comment

Broken Money Waster 330e iPerformance

Gdje drugo nego na svom prirodnom staništu, DIZALICI. Dok vozi troši 10€ na 100km a dok je na dizalici trosi 200€ na sat. Hybrid naravno, onaj sto “štedi” za nas i naše godišnje, “nikad ništa” “samo toči i vozi”. Hybrid bilo kakav dizel benzin je najgori promašaj od početka industrijske revolucije, pored neispravnog fosilnog pogona zadnjih 10 godina kojeg nemozes odrzavati bez da babu iz penzije pošalješ na zapošljavanje sad si natovario jos jedan elektropogon koji je osmisljen ne da stedis sebi vec drugima (nama). Ovaj je dosao sa kvarom KLE modula, plugin AC DC ispravljača da se foliras kako imas za BMW sa 10€ u džepu. Punjenje je bilo moguce samo dok trošiš destiliranog dinosaura i 400 co2 za vrijeme voznje. Ako se kojim slucajem isprazni baterija tad ideš biciklom na posao, samo sa ispravnim shimano lancem.
Greška: 222842 i 222834
Kataloski: 8685982-01
Cijena*
Hybrid je super: 1200€
Hybrid je smeće: 320€ (bez demontaze montaze)
S obzirom da imamo oko 200 B2B vanjskih partnera ovaj posao smo preuzeli remote u Rumuniji (franšizno) i tamo će biti olakšan za svu “uštedu”.
Credits: Tesla Doctor Romania

Najgore od oba svijeta u obliku digitalnog robstva je izmišljeno HIBRID vozilo. Dvije skupe odgovornosti za održavanje koje su dizajnirane da “crknu” svakih 50t-100tkm. BMW 330e iPerformance sa kvarom punjenja na type2 odbija dopuniti bateriju, greške u sistemu su 222842 i 222834 , kataloški 7935160. Analiza kvara i uspješna reparacija KLE modula. Spašeno 1500€ za novi modul.
Successful repair for 650€ total cost.

———————————————————————————————————————

Where else but in its natural habitat, GARAGE LIFTS. While driving, he consumes €10 per 100 km, and while on the lift he consumes €200 per hour. Hybrid of course, the one that “saves” for us and our annuals, “never issues” “just pour and drive”. Hybrid and any kind of diesel gasoline, is the worst engineering failure since the beginning of the industrial revolution, in addition to the defective fossil fuel drive for the last 10 years, which you cannot maintain without sending your grandmother out of retirement for employment, now you have loaded another electric drive that was designed not to make fuel savings yourself but for others (us). This one came with a broken KLE module, an AC DC inverter plugin to fool around like you have for a BMW with €10 in your pocket. Charging was only possible while consuming distilled dinosaur and 400 co2 while driving.
Error : 222842 and 222834
Part number: 8685982-01
Price*

*Hybrid is great: €1200
*Hybrid is garbage: €600 (without disassembly and assembly)
Given that we have around 200 B2B external partners, we took over this job remotely in Romania (franchise) and it will be facilitated there for all the “savings”.
Credits: Tesla Doctor Romania

The worst of both worlds in the form of digital slavery is the fictional HYBRID vehicle. Two expensive maintenance responsibilities that are designed to “crack” every 50t-100tkm. BMW 330e iPerformance with charging failure on type2 refuses to recharge the battery, errors in the system are 222842 and 222834, catalog number 7935160. Analysis of the failure and successful repair of the KLE module. €1,500 saved for a new module.

222842 #222834 #7935160

Posted on by — Leave a comment

DPF ili BATERIJA – što je zapaljivije

https://dieselnet.com/news/2011/10cleaire.php

Uzrok skoro svih paljevina na cesti su loše dizajnirani fosilci euro 5/6/7, većinom dizeli, zbog lančane reakcije visokog tlaka i visoke temperature na DPF-u gdje overpressure ispuha gura ulje iz kartera u glavu motora. Sa druge strane EV je uistinu po tom pitanju sigurniji i statistički i u realnom svijetu, jer su i sustavi tog pogona dizajnirani da rade u što sigurnijim uvjetima i režimima rada. Požar je na EV nekad ustinu teže ugasiti, ali ovaj slučaj dokazuje i suprotno. U jednom razgovoru sa vatrogasnim društvom Ivanić Grad imali smo eksluzivno povratne informacije o redovnim požarima fosilaca na naplatnim kućicama u Rugvici. Vožnja pod opterecenjem sa aktivnom regeneracijom dpf i naglo zaustavljanje, ako je sustav imalo neispravan tada dovodi do topljenja okolnog zapaljivog materijala u motornom prostoru. Ovdje na slici imamo jednu totalno nevjerovatnu priču, gdje je zbog greške električnog romobila došlo do požara u kućnoj garaži gdje su izgorila 3 vozila, 2 fosilca i jedan EV. Taj EV je bio Tesla Model S iz 2015, koji je u potpunosti izgorio do pragova i podnice ali je baterija preživjela nevjerovatne temperature preko 800 stupnjeva. Zbog topljenja unutarnje PVC konstrukcije 18650 ćelija (saće), sama konstrukcija je pod vlastitom težinom smotala i odvojila ćelije iz sigurne zone i spojila jednu paralelu sa drugom sto je uzrokovalo izgaranje kratkim spojem ali samo na jednom od 16 blokova. Znaci vanjska temperatura požara izvan vozila je istopila unutarnju konstrukciju i kratkim spojem izazvala pozar, koji je nevjerovatno ostao lokaliziran unutar njegove komore u samom battery pack. Sekundarni problem na baterijskom pogonu je nastao gasenjem pozara, gdje je voda kojom su gasili skoro zapalila jos jedan blok. Šteta od vode je nastala na još nekoliko blokova i kao cijelina nisu ispravni. Jedan blok ima 444 ćelije, i one su ispravne za daljnju upotrebu, skoro su sve izmjerene i ispitane. Mi smo vlastitim primjerom 4 reciklirali za neispravnu bateriju HP laptopa, ostale idu u novu kantu štroma, romobil, car starter itd itd. Ćelija ima 2850mAh na 1A discharge, internal resistance 400mOhm. Ako tko želi, ima još dostupnih. Svakako nevjerovatna priča koja govori dosta o sigurnosti baterija, izgorila je cijela garaža i sve u garaži, a preživjela je baterija, koja je sama lokalizirala pozar u jednom komori i spašen je kompletan zadnji elektromotor od 315kW za novi upotrebu u nekom swapu. Ostala 2 fosilca iz požara nisu imali ništa upotrebljivo. Primjeri Tesle koja se nije zapalila ni nakon drobljenja baterije u udesu: https://vm.tiktok.com/ZMFyktFLQ/

Cijena ćelija:

*EV je super: 2.2€

*EV je najsigurniji kad ne parkiras kraj bmw :2€

*EV je smeće : 50€ komad

Posted on by — Leave a comment

Peugeot 508 HYbrid4 – expensive placebo savings

Peugeot 508 HYbrid4 – How the deception with CO2 norms became a trap for the poor to import spent diesel garbage from Europe with fictitious 95 grams of co2. The answer lies in import incentives. First of all, who wants to buy a Hybrid with placebo savings where non-hybrid same car with 2.0HDI consumes less , somewhere around 7-8 liters. Battery system is 42 cells, i.e. 168 NiMH cells in series at 222 volts with a total capacity of approx. 1.2kWh and it costs a record €5,600. There was an imbalance of several cells on the battery and one was completely burned, which is why it didn’t even start. And that’s not all, in addition to the service and breakdowns of the fossil engine, you now also have a hybrid Frankenstein battery, a drive inverter for a couple of €€€€, an electric motor with a gearbox €€€€ and you come to the conclusion that you own a vehicle with an active subscription to the 666666 hotline which cant even run for 2 km on batteries. When we calculate only the price of the battery and the number of kilometers driven, the vehicle “saved” an additional 1.5 L of diesel per 100 km, or a total of 20,000 L of diesel, or about €35,000. The eco norms imposed by the EU on scrap diesels and petrols, which are unenforceable in practice, and by adding a hybrid component, they try to delay the inevitable transition to EVs, misleading users and owners that this hybrid is “savings”. It’s not that I protest when you bring your savings for repairs, but I’m not an engineer who is afraid of criticism from your “sponsors” and we have no fear of losing income, we always have Mercedes programmed failures. The problem of all those ECO norms will be especially reflected in the Balkans, where peopele hardly living to regalury mantain #maintenance basic ICE tasks where even on Euro 5/6/7 fossil cars you don’t have a breakdown under €1000, where maintenance/repair has become more complex than on EVs, and on hybrids, breakdowns even exceed €10,000 because most of the vehicles are imports and used scrap goods. The import of used hybrids should be completely banned because there is no saving, hybrid is a combined system of 2 bad solutions. Either clean gasoline or clean electricity, there is no in between.
Catalog: 0437508122, 695587113, 9802300880-A
Errors: P1B0B, P0A7E, P1B0C, P1B13, P1A03

Authorized price: €5700
EVC Price*:
*hybrid is great: €4000
*hybrid is garbage: €1000

Peugeot 508 HYbrid4 – Kako je obmana sa CO2 normama postala navlakuša sirotinji za uvoz potrosenog dizel smeća iz europe sa fiktivnih 95grama co2. Odgovor leži u uvoznim olakšicama. Prvo tko uopce želi kupiti Hybrid sa kojim ne da ima placebo uštedu već i troši više od običnog NEhybrida 2.0HDI, negdje oko 7-8 litara, gdje je baterijski sustav od 42 ćelije, tj 168 NiMH na 222volta ukupnog kapaciteta od cca 1.2kWh i košta rekordnih 5600€. Na bateriji je bio imbalance nekoliko celija i jedna totalno spaljena, zbog cega nije ni palio. A to nije sve, pored servisa i kvarova fosilca, sad imate jos i hybrid frankenstajn bateriju, drive inverter od par €€€€, elektromotor na mjenjacu €€€€ i dodjete do sume da posjedujete vozilo sa aktivnom pretplatom na 666666 hotline koji ne može na baterije ni 2 km. Kad izracunamo samo cijenu baterije i broj predjenih kilometara, vozilo je u prosjeku na postojecih recimo 7 litara, baterija “uštedila” tj potrosila dodatnih 1.5L dizela na 100km ili ukupno 20000L dizela ili oko 35000€. Eko norme koje nameće EU škart dizelima i benzincima koje se u praksi neprovedive i dodavajući hybrid komponentu pokusavaju odgoditi neodgodivi prijelaz na EV, dovode u zabludu korisnike i vlasnike da je to “ušteda”. Nije da se bunim kad vi donesete tu vašu uštedu nego nisam inzenjer koji se boji kritike vas sponzora i nemamo strah od gubitka prihoda, uvek imamo mercedes programirane kvarove. Problem svih tih EKO normi posebno ce se odraziti na balkanu gdje se krpa kraj sa krajem, gdje i na euro 5/6/7 fosilcima nemate kvar ispod 1000€, gdje je odrzavanje/popravak postao kompleksniji nego na EV a na hybridima kvarovi i preko 10000€ jer većina vozila je uvoz i potrošena škart roba. Uvoz rabljenih hybrida treba u potpunosti zabraniti jer ušteda nema, hybrid je sustav kombinacije 2 loša rijesenja. Ili čisti benzin ili čista struja, izmedju ne postoji.

Kataloski: 0437508122, 695587113, 9802300880-A

Greske: P1B0B, P0A7E, P1B0C, P1B13, P1A03

Cijena ovlasteni: 5700€

EVC cijena*:

*hybrid je super : 4000€

*hybrid je smeće : 1000€

Posted on by

Smart 451 ED – Veteran

REPAIR+RECYCLING Li-Ion Batteries
We offer: Battery repair, BMS Repair, Cells, Repair training. CONTACT US

Electric Smart 451 ED 2014 from Koper, after 2 days of measurement and we repair it in one day, the malfunction of reduced range and shutdown at only 20%.

Range increased from 40km to almost 100km range. Out of 93 pouch cells, on the first measurement 3 showed reduced capacity where the entire battery pack suffered, because the battery is as strong as the weakest cell in the series. The total capacity was only 9.5-10.2kWh out of a maximum of 18.7kWh. 4 precisely located cells were replaced, where the electrolyte crystallized around the edge and reduced the total capacity. However, this still does not mean, according to the interpretation of “fossilizers”, that the old ones are defective and that we have to throw them away, given that they still have 50% of their nominal capacity, we will give them a new role, we will use them to restore “12V Boosters” for starting diesel and gasoline engines when their 12V battery runs out. Very often Boosters with lead batteries do not even last a few months. So if you find all those Lithium batteries that are poisoning nature from media headlines or you see someone throwing them away, please bring them to us… we pay.

The repair of this 8-year-old Smart with 32,000 km cost €1,300 including VAT. The cost is lower because it arrived on time in driving condition, the BMS was not locked. Savings of €9,000.

POPRAVKA+RECIKLAŽA li-Ion Baterije

Električni Smart 451 ED 2014 iz Kopra, nakon 2 dana mjerenja i popravke u jednom danu, otklonjen kvar smanjenog dometa i gašenja na samo 20%.

Domet dignut sa 40km na skoro 100km dometa. Od 93 pouch ćelije, na prvom mjerenju 3 su pokazale smanjeni kapacitet gdje je cijeli battery pack trpio, jer baterija je jaka kolko je jaka najslabija ćelija u seriji. Ukupan kapacitet je bio samo 9.5-10.2kWh od max 18.7kWh. Zamjenjene su točno locirane 4 ćelije kojima je po rubu kristalizirao elektrolit i smanjio ukupni kapacitet. Medjutim to i dalje ne znači po tumačenju “fosiledžija” da su stare neispravne i da ih moramo baciti, s obzirom da i dalje imaju 50% nazivnog kapaciteta budemo im dali novu ulogu, od njih radimo restauraciju “12V Boostera” za paljenje dizelaša i benzinaca kad im se 12V akumulator isprazni. Vrlo često Boosteri sa olovnim baterijama ne izdrže ni par mjeseci. Tako da ako nadjete sve te Litij baterije koje truju prirodu iz medijskih natpisa ili vidite da ih neko baca, molimo da nam ih donesete.. plaćamo. 😁😎

Reparacija ovog Smarta starog 8 godina i sa 32000km koštala je 1300€ sa PDV. Trošak je manji jer je na vrijeme došao u voznom stanju, BMS nije bio zaključan. Ušteda 9000€.

  • P18051C  – The cell voltaes of the hybrid/high-voltage battery module are too high. The voltage value is outside the permissible range.
  • P0DE71C
  • P0DE763
  • P0DE697
  • P0DE663
  • P0DE61C
  • P0B3B62
  • P0DE616
  • P1D2771
  • P1D2777
  • P1D2785
  • P1D2877
  • P1D2885
  • P056216
  • P0B4487
  • P0AA100 
  • P0AA400
  • P18051C 

Part number: 0442001001 A7899010100

A7893407201 A7899028300 A7893403400 A7895840238

Posted on by

Mitsubishi Outlander PHEV – Placebo for fuel saving

Mitsubishi Outlander PHEV – Hybrid is a combined powertrain system of the two most expensive solutions and very often also the worst possible solution (especially if EU produce it). Some people buy hybrids (our sponsors) because of the imposed fear against EVs, they spend 3-5 more times on the charger with PHEV than average EV user (because they charge small batteries slowly), they also spend more time in service workshop because now in addition to the obligations of breakdowns/services/maintenance on ICE engine, you also have an additional sophisticated powertrain with battery and electric motor…. So, in addition to the imposed fear on simple EVs, the victims buy an even bigger problem than the existing purely fossil fuel powered one. This one arrived at 200,000 km with a malfunction of the battery system, which began to fail during heavy rains. The super nice owner explained in detail about the vehicle itself, from the first symptoms to diagnostics at the authorized service center. The water soaked the battery and damaged the quickcharge HV cable, a real trifle, in addition to the ICE engine which costs €8,000, the 13kWh battery with the HV cable costs a measly €11,000 (€750 per kWh) and the entire battery on the Tesla M3 SR+ of 55kwh costs including VAT €11,300 for a range of 400 km. The authorized service asked to replace the entire battery. The PHEV charges very slowly on Chademo, and it takes 2 hours to charge the entire battery which they will drive for 30 km on pure electric. That’s 14,000 hours or 583 days of charging for 210,000 km to drive only on electricity, so in 8 years it was charged for 1.5 years. While a pure EV could cover 6 million kilometers in 14,000 hours of charging. We successfully saved the battery, repaired the HV cable and delivered the sponsor. This car is almost passable by some EVC standards, but pure electricity is a much bigger winner. And we send hugs to our fan from Rimac who recommended us to customer and sent the unhappy owner. Thank you
Errors: P0AA7, P0AA6, P1AA4, P1A46
Catalog: 9482A308, 9499D704
Authorized price: €11,000
Repair price EVC*:
*electricity is better – 1200€
*hybrid is – €6,000 better
*diesel is even better, €100,000
*I would watch how you repair ti – €150,200
*forum says just to resolder – €350,100

Mitsubishi Outlander PHEV – Hybrid je sustav od dva najskuplja riješenja, vrlo često i najgora (pogotovo ako ga svabi radi). Neki kupe hybrida (naši sponzori) zbog nametnutog straha na EV (ako izcuri struja), osim sto provedu 3-5 vise vremena na punjacu nego da su na cistoj struji (jer sporo puni male baterije) takodjer vise provedu i na dizalici, jer sad pored jedne obveze kvarovi/servisi/odrzavanja imate i dodatnu sofisticirani pogon, bateriju i el motor…. Znaci pored nametnutog straha na jednostavni EV, žrtve kupe još veći problem od postojećeg čisto fosilnog (pogon na destilirane dinosaure). Ovaj je na 200000km došao sa kvarom baterijskog sustava koji je u vrijeme obilnih kiša počeo otkazivati. Super simpa vlasnica je detaljno objasnila od prvih simptoma do dijagnostike u ovlastenom servisu o samom vozilu. Voda je jako natopila bateriju i oštetila quickcharge HV kabel, prava sitnica, pored ICE motora koji kosta 8000€, baterija od 13kWh sa HV kabelom košta sirotih 11000€ (750€ po kWh) a cijela baterij na Tesli M3 SR+ od 55kwh kosta sa PDV 11300€ za domet od 400km. Ovlašteni servis je tražio izmjenu cijele baterije. PHEV se na Chademo puni vrlo sporo, i da napunis cijelu bateriju koju ces voziti 30km traje 2 sata. To je 14000 sati ili 583 dana punjenja na 210000km da bi vozili samo na struju, znaci u 8 godina ovaj je se punio 1.5 godinu. Dok bi čisti EV za 14000 sati punjenja mogao preći 6 milijona kilometara. Bateriju smo uspjesno spasili, HV kabel reparirali i sponzora isporičili. Ovaj auto je po nekim mjerilima skoro prolazan ali cista struja je daleko veci pobjednik. A našem fanu iz Rimca koji je preporučio i poslao stranku šaljemo puse. Hvala

Greške: P0AA7 , P0AA6, P1AA4, P1A46

Kataloski: 9482A308, 9499D704

Cijena Ovlasteni : 11000€

Cijena popravke EVC*:

*struja je bolja 1200€

*hybrid je bolji 6000€

*dizel je jos bolji 100000€

*ja bi gledao kako radite 150200€

*kazu na forumu da treba zalemit 350100€

Posted on by

Fiat e500 2022 42kWh battery

Deep dive into tech of NEW Fiat e500 2022 Samsung SDI LFP salvage battery, fully funtcional, with tricore based BMS as usual for Stellantis platform. Interesting method of cooling the pack thru bottom part of battery casing (no coolant inside pack), something similar seen on Mercedes and Renault EVs. Same contactors and HV connections used on other Stellantis EV. There are 3 blocks with 8S2P and 6 blocks with 12S2P prismatic LFP cells forming 42kWh battery pack for 300-350km of range. Battery cover is not glued, tightened with bolts and bitumen rubber seal. Cells protected with Mica sheets. This could be one fo the best made and compact battery packs from Stellantis.

Uskoro Fiat najavljuje novu top tehnologiju baterija sa oznakom “SAMSUNG TDI” i na balkanu se očekuje rekordna prodaja.

Part numbers:

SE41-00050A,

V807-00005A-003,

V024-00053B,

V024-00054C,

2045742-05,

V808-00029S-00

Processor: SAK-TC275TP Firmware dumped and available for purchase.

No defects

Posted on by — Leave a comment

EV TOP 10 preporuka

Lista u prilogu:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ten1mAfoR0ZAcoxKp5TpbYxGOVF7wOCrokGUbiZiIFE/edit?usp=sharing

Što bi vam mi preporučili od električnih vozila? Nešto ranije nego smo planirali donosimo jednu listu koju ćemo proširivati i ažurirati kako nam dolaze EV, ICE i PHEV na analize i reparacije, svako otkriće i informacija bit će javna. Agenda kojom se vodimo je rat protiv ŠKARTA i PROGRAMIRANIH kvarova, nebitno koji je tip pogona (Dizel,Benzin,Struja). Ako nešto nevalja… onda nevalja bez rasprave. Teme koje ne pokrivamo sa listom: domet, udobnost, “koža na dodir”, kvalitet materijala kabine, izgleda/ukusa vozila i ostale kozmetike dečkića. Novih vozila nema na listi sa razlogom, jer povratnih informacija kvalitete, pouzdanosti i cijenika nemamo.. nemate ni vi niti je moguće imati. Ovo je lista za širu populaciju sa manjom kupovnom moći, rabljena pristupačna električna vozila. Jedno je sigurno, vozila proizvedena u EU na električni, dizel i benzin pogon zadnjih 10 godina su najgori, najnekvalitetniji i najskuplji škart proizvod koji možete kupit. Iznimka EV je Renault, Volvo i BMW iz Europe. Preporuka su USA, Japan, Koreja i Kina.

A onima kojima lista nije jasna i žele da pojednostavim, pitanje koje želite postaviti je koji su moji favoriti, lista glasi ovako:

Tesla S
Model 3 i Y
Hyundai Ioniq
Kia Soul
VW eGolf
Nio ET7
Fiat 500e 2022
Smart 451

Živjeli

Posted on by

Mercedes 651 – od 650 komada 1 valja

Sprava za imati pa nemati ništa. Nalazimo se u Oslu u Bosch servisu (novi partneri) da ih obučimo (pišem u sledećem postu) pa da upisem prijevremeni memoar ovdje. I tako neda vrag mira mora zaribati jedan 651 dizel škart na kojem ne postoji niti jedan “čist posao” baš nama pod nos da se raskokodačemo. Pukao lanac na 200000km, ta kvaliteta, ta kola.

Znači njemacka kvaliteta ne da je losa već je umrla u svakom segmentu od 2010 godine, a cijene svega se utrostručile. Trolovi iz Mordora koji nalete tu u komentare pa dobiju ban u raspravama o EV, dobiju sa razlogom. Počinju rasprave kako je pogon fosilca jeftiniji dok porede sa cijenama baterije ovlastenog servisa (cca 13000€ baterija) a racunaju na popravku dizel motora kod nekog omče, zatim počnu skakati sa teme na temu i sa clickbait argumenta na clickbait argument koji nema veze sa praksom (kao autoportal i ostali shitnews portali). Kad uporediš cijene ovlastenih servisa Tesla i recimo Mercedes, svaka komponenta električnog auta je jeftinija minimalno 2 puta i još se krećeš jeftinije minimalno 2 puta. Imamo račun 651 motora iz Osla od 27000€ i nemaju ga na stanju, niti znaju kad ce imati. Dok ponuda iz Zagreba je na 20000€ (nema uvoza) i oba računa su za refurbish motor i bez ruku. Znači tko ima za ovaj škart da ga vozi i servisira, taj ima bar za 3 električna vozila i da bude na matematičkoj nuli.

Posted on by — Leave a comment

Electric EQC programmed defect

AVOID this EV – we received second inquiry to repair EQC in 3 weeks. Another customer is stuck with 35000€ programmed defect and nobody is able to help?! If there anyone who want to invest, buy me EQC and i will randomly trigger moneystealing error then we investigate how this BMSGate is devastating automaker strategy.

Error: P1D2800 (Programmed counter reached 0 value)

OEM Repair: 35000€

EVC repair – no solution

EQ series – Programmed defect which will cost you 40000€ outside warranty. We researched MB for last 15 years and first programmed defects and error counters were implemented in SBC pump, later in ELV EIS 7G VGS4 and lately in almost all components. First battery on hybrids and Smart ED were new victims of same policy, but we were hopping they changed it and removed it from new EQC and other EQ models, but we were wrong. We heard about few cases with some nonremovable BMS error flags but never direct contact with “victim”, this is first case and confirmation of our nightmare. EQC has programmed error counter, if it triggers error, you would probably need to change completely healthy battery (like Smart451 453, hybrids 212 221 205 222) which costs around 40000€. This way of doing business is not sustainable. We advise to all of our followers, your friends and family to avoid buying new or used EQC, and probably EQS EQA EQB.

Programirani kvar koji će vas koštati 40.000 € izvan jamstva. Istražujemo MB zadnjih 15 godina i prvi programirani defekti i brojači grešaka implementirani su u SBC pumpu, kasnije u ELV EIS 7G VGS4 a u posljednje vrijeme u gotovo sve komponente. Prve baterija na hibridima i Smart ED bili su nove žrtve iste politike, ali nadali smo se da su je promijenili i uklonili iz novih EQC i drugih EQ modela, no prevarili smo se. Čuli smo za nekoliko slučajeva s nekim neuklonjivim FLAG error greskama BMS-a, ali bez izravnog kontakta sa “žrtvom”, ovo je prvi slučaj i potvrda naše noćne more. EQC ima programirani brojač grešaka, ako aktivira grešku, vjerojatno bi trebali promijeniti potpuno zdravu bateriju (kao što je Smart451 453, hibridi 212 221 205 222) koja košta oko 40.000 eura. Ovakav način poslovanja nije održiv. Savjetujemo svim našim pratiteljima, vašim prijateljima i obitelji da izbjegavaju kupnju novog ili rabljenog EQC, a vjerojatno i EQS EQA EQB. A ako imate nekog koga mrzite (punicu) nagovorite je da kupi EQC a mi ćemo u pola cijene popraviti programirani kvar. Pritisak jednog ENTER na tastaturi košta 20000€.

Preporuka IZBJEGAVAJTE EQ SERIJU

Programmed defect error: P1D2800 – The frequency counter “switching cycles of contactor” of the HV battery module has reached its finale value

Part Number: A2939008900, A2933407400

New battery: around 35200€

Affected EV: EQC EQB EQA EQS EQE