BMS_u029 / BMS_f107 – Es ist erstaunlich, dass das Model S auch nach 12 Jahren noch zuverlässig fährt und viele Fahrer über 400.000 km mit dem originalen Batteriesystem erreichen. Dennoch müssen einige Batterien repariert werden – vorausgesetzt, sie haben noch nicht das EOL-Stadium (End-of-Life) erreicht, denn dann ist nur ein vollständiger Austausch wirtschaftlich tragbar.
Zum ersten Mal haben wir ein Model S mit 170.000 km erhalten, bei dem das Batteriesystem bereits in Deutschland repariert wurde. Höchstwahrscheinlich wurde jedoch nur der damals sichtbare Defekt behoben, woraufhin kurz darauf ein neuer Fehler auftrat. Diesen Ansatz – nur den aktuellen Fehler zu beheben – haben auch wir vor fünf Jahren getestet, zu einem günstigeren Preis. Unsere Erfahrung zeigte jedoch, dass dieser Ansatz nicht nachhaltig ist – das Fahrzeug kommt oft mit einem neuen Defekt zurück, insbesondere wenn der ursprüngliche Auslöser ein Wassereintritt war.
Es ist entscheidend, alle potenziellen zukünftigen Fehler auf Basis dokumentierter Fälle gründlich zu analysieren und präventiv zu beheben, um die Wahrscheinlichkeit erneuter Ausfälle zu minimieren. Wir sagen bewusst „minimieren“, denn alle Risiken lassen sich nie zu 100 % ausschließen. Bei Wassereintritt kann ein Folgeschaden auch ein Jahr später auftreten – selbst wenn aktuell keine Symptome vorhanden sind – da der erste Kontakt mit Wasser den Zellisolator beschädigt und die Korrosion später eine Zelle so weit angreift, dass sie ausfällt.
Bei Fehlern wie f107 oder u029 priorisieren wir die Reparatur des bestehenden Systems. In 95 % der Fälle tauschen wir keine kompletten Module wie andere Werkstätten, die oft mit Teilen aus anderen Systemen arbeiten. Stattdessen gehen wir auf Komponentenebene – wir tauschen einzelne Zellen, Chips, Sicherungen, Kabelstränge, führen Elektroplattierungen durch und weitere gezielte Eingriffe, um das originale System samt Integrität zu erhalten.
Ein Zellentausch ist nur mit identischen, gebrauchten Zellen aus dem gleichen Recycling-System möglich. Dieser Vorgang ist technisch komplex und nur sinnvoll, wenn es sich um wenige Zellen handelt. Wenn jedoch beispielsweise 50 % des Systems betroffen sind und 4000 Zellen getauscht werden müssten – was theoretisch möglich ist – macht es wirtschaftlich keinen Sinn, da man 7300 neue Zellen bräuchte.
Was wir am Model S durchführen, ist statistisch gesehen die zuverlässigste und wirtschaftlichste Lösung, die wir intern „Full Remanufacturing“ nennen. Wir beheben alle aktuellen sowie potenziellen zukünftigen Fehler mit maximal möglicher Fehlerabdeckung. Der Prozess dauert 50–80 Arbeitsstunden, erfordert rund 20.000 € an Spezialwerkzeugen sowie einen umfassenden Schatz an unbezahlbarem Know-how.
Ich möchte auch einige Kollegen, darunter Gruber und andere, korrigieren: Der Zellentausch von 18650- bzw. 2170-Zellen ist sowohl beim Model S als auch beim Model 3/Y durchaus möglich.
Dieser Eingriff kann nur den besten Teams anvertraut werden:
Franchise Zagreb – www.evclinic.hr
Franchise Berlin – www.evclinic.de
Weitere Standorte folgen in Kürze
R&D Lab – www.evclinic.eu
BMS_u029 / BMS_f107 – It’s remarkable that the Tesla Model S still runs reliably after 12 years, with many owners surpassing 400,000 km on the original battery system. However, some batteries do require repair—provided they haven’t yet reached the EOL (End-of-Life) stage, as a full replacement becomes the only economically viable option at that point.
For the first time, we received a Model S with 170,000 km on the clock, whose battery system had already been repaired in Germany. Most likely, only the fault visible at the time was addressed, and a new issue emerged shortly after. We tested this same approach—repairing only the present fault—five years ago at a lower cost. Our experience showed that this strategy is not sustainable: vehicles often return with a new fault, especially when the root cause is water ingress.
It is essential to thoroughly analyze all potential future failures based on documented case data and proactively repair them to reduce the likelihood of future issues. We emphasize reduce, because eliminating all risks completely is not possible. For example, with water ingress, a secondary failure can occur even a year later—despite no current symptoms—because the initial contact may have damaged the cell’s insulator, with corrosion continuing to spread until a cell fails.
For errors like f107 or u029, we prioritize repair of the existing system. In 95% of cases, we do not replace entire modules as many other workshops do by cannibalizing other systems. Instead, we go down to the component level—replacing individual cells, chips, fuses, wiring, performing electroplating, and other targeted interventions to preserve the original system and its integrity.
Cell replacement is only possible using identical, used cells from the same recycled system. This operation is technically complex and only sustainable if just a few cells are affected. If, for example, 50% of the system is degraded and 4000 cells need replacement—while technically feasible—it makes no economic sense, as you would need 7300 new cells.
What we do for the Model S is statistically the most reliable and cost-effective solution, which we internally call “Full Remanufacturing.” We repair all current and potential future issues with the broadest possible fault coverage. The process takes 50–80 working hours, requires around €20,000 worth of specialized tools, and a vast reservoir of priceless know-how.
I would also like to correct some of our colleagues, including grubermotorcompany and others: Cell swapping of 18650/2170 cells is indeed possible on both Model S and Model 3/Y.
This level of intervention can only be entrusted to the best teams:
Franchise Zagreb – www.evclinic.hr
Franchise Berlin – www.evclinic.de
More locations coming soon
R&D Lab – www.evclinic.eu
BMS_u029 / BMS_f107 – Nevjerojatno je da Model S i nakon 12 godina još uvijek vozi, a mnogi uspijevaju prijeći preko 400.000 km s originalnim baterijskim sustavom. No, neke baterije ipak treba reparirati ako se nisu približile EOL (end-of-life) periodu, jer tada je samo izmjena cijele održiva.
Po prvi put nam je stigao Model S s 170.000 km, kod kojeg je u Njemačkoj već bila rađena reparacija baterijskog sustava. Međutim, najvjerojatnije je popravljen samo kvar koji je bio vidljiv u tom trenutku, pa se ubrzo nakon toga pojavio novi. Pristup koji se fokusira samo na trenutno vidljiv kvar na Model S testirali smo i mi prije pet godina po jeftinijoj cijeni i zaključili da takav zahvat nije održiv – vozilo se često vraća s novim kvarovima, osobito kada je prvobutni uzrok problema bio prodor vode.
Potrebno je temeljito analizirati sve potencijalne buduće kvarove iz evidentiranih slučajeva i sve ih preventivno reparirati kako bismo smanjili mogućnost novih problema. Kažemo “smanjili”, jer ukloniti sve rizike nije moguće. Recimo, kod prodora vode, naknadni kvar može se pojaviti i godinu dana kasnije – čak i ako trenutno nema znakova oštećenja – jer je prvotni prodor vode oštetio izolator ćelije, a korozija naknadno nagriza ćeliju do točke otkaza.
Kod kvarova poput f107 ili u029, prioritet nam je reparacija postojećeg sustava. U 95% slučajeva ne mijenjamo cijele module dok drugi servisi mjenjaju kanibaliziranjem drugih sustava, već se spuštamo na component-level – mijenjamo ćelije, čipove, osigurače (fuseve), ožičenje (wiring), provodimo elektroplatiranje i druge zahvate kako bismo očuvali originalni sustav i njegov integritet. Zamjena ćelija moguća je samo korištenjem istovjetnih rabljenih ćelija iz istog recikliranih sustava. Ta operacija nije jednostavna a održiva je samo ako se radi o nekoliko ćelija. Ako je, recimo, 50% sustava degradirano i treba mijenjati 4000 ćelija – to nitko ne radi, iako je tehnički moguće. No, u tom slučaju je isplativost upitna jer biste trebali imati 7300 novih ćelija.
Ono što mi radimo na Model S jest statistički najpouzdanije i najisplativije – a interno to nazivamo “full remanufacturing”. Popravljamo sve trenutne i potencijalne buduće kvarove s najvećim mogućim uzorkovanjem. Proces traje 50–80 radnih sati, zahtijeva oko 20.000 € specijalnih alata i lepezu neprocjenjivog know-how znanje.
Ovaj zahvat je moguće povjeriti najboljim timovim-:
Franšiza Zagreb www.evclinic.hr
Franšiza Berlin www.evclinic.de
uskoro na jos par lokacija.
R&D Lab www.evclinic.eu
